Ремонт ходовой части дымососов и вентиляторов: вал, подшипники, корпуса, уплотнения

Ходовая часть тягодутьевой машины удерживает ротор, передает вращение от привода и воспринимает нагрузки от рабочего колеса. От ее состояния зависит вибрация, температура подшипников, работа муфты и общий ресурс дымососа или вентилятора.

При ремонте ходовой части проверяют вал, подшипниковые опоры, корпуса, крышки, уплотнения, систему смазки, полумуфты и посадочные поверхности. Недостаточно просто заменить подшипники: если не проверить вал, посадки и центровку, причина перегрева или вибрации может остаться.

Что относится к ходовой части ТДМ

Конструкция ходовой части зависит от типа машины, схемы привода и исполнения. У одних дымососов и вентиляторов рабочее колесо устанавливается непосредственно на вал двигателя, у других применяется отдельная ходовая часть с валом, подшипниками и муфтой.

В состав ходовой части обычно входят:

• вал;
• подшипники качения или скольжения;
• корпуса подшипников;
• крышки подшипниковых узлов;
• уплотнения;
• смазочные устройства;
• маслоуказатели и маслопроводы;
• полумуфта;
• крепежные элементы;
• опорная рама или станина.

Для ремонтной службы важно рассматривать ходовую часть не отдельно от машины, а вместе с рабочим колесом, муфтой, электродвигателем и станиной. Один дефект часто тянет за собой другой: изношенный подшипник разбивает посадку, плохая центровка перегревает опоры, а прогиб вала вызывает рост вибрации.

Когда требуется ремонт ходовой части

Обычно ходовую часть разбирают при капитальном ремонте машины, после аварийной остановки или при появлении признаков неисправности. Самые частые причины — вибрация, перегрев подшипников, шум, люфт, утечка масла и повреждение посадочных мест.

• температура подшипников стала выше обычной;
• появилась повышенная вибрация корпуса или ротора;
• при работе слышны стук, гул, скрежет или неравномерный шум;
• обнаружены следы масла на корпусе или станине;
• вал имеет заметное биение;
• есть люфт в подшипниковых опорах;
• полумуфта работает с перекосом;
• после разборки видны задиры, риски, коррозия или следы проворота деталей.

Дефектовка ходовой части

Ремонт начинают с разборки, очистки и осмотра деталей. Сначала удаляют старую смазку, грязь, продукты коррозии и следы износа. После этого выполняют визуальный осмотр и инструментальный контроль.

Проверяют вал, шейки под подшипники, посадочные места под рабочее колесо и полумуфту, корпуса подшипников, крышки, уплотнения, смазочные каналы и крепеж. При необходимости выполняют замеры микрометром, индикатором, скобой и щупом.

Ремонт вала ходовой части

Вал осматривают особенно внимательно. На нем не должно быть трещин, глубоких задиров, значительной коррозии и повреждений посадочных поверхностей. Конусность, овальность и степень износа шеек контролируют индикатором, микрометром или измерительной скобой.

В ходовых частях с кольцевой смазкой дополнительно проверяют выработку шеек от скольжения смазочных колец. Также контролируют прогиб вала и состояние галтелей. Выработку галтелей и их сопряжение с торцевыми кромками подшипников проверяют по шаблону.

Для шеек вала конусность и овальность не должны превышать 0,05 мм. Если отклонения больше, посадочные поверхности восстанавливают механической обработкой.

Восстановление посадочных мест вала

Конусность и овальность устраняют обработкой посадочных мест на токарном или шлифовальном станке. После обработки проверяют натяги и зазоры деталей, которые устанавливаются на вал.

Если размеры сопрягаемых деталей вышли за допустимые пределы, ремонтируют не только вал, но и сами детали. Иначе нормальную посадку восстановить не получится: подшипник, полумуфта или рабочее колесо будут работать с люфтом или проворотом.

Когда вал устанавливают в центрах токарного или шлифовального станка, шлифуют все посадочные места до требуемой чистоты поверхности. Если установить вал в центрах невозможно, поверхность шеек обрабатывают цилиндрическими притирами с наждачной шкуркой.

Наплавка изношенных шеек

При значительном износе шеек, выработке от смазочных колец, недопустимой конусности или повреждении галтелей применяют электродуговую наплавку. После наплавки поверхность протачивают и шлифуют до нужного размера.

Наплавку выполняют по специальной технологии. Это важно, потому что нагрев может вызвать прогиб вала. После восстановления вал снова проверяют на биение, прямолинейность и состояние посадочных мест.

Правка прогнутого вала

Если при проверке обнаружен прогиб, вал выправляют. После правки выполняют повторные замеры и проверяют, можно ли дальше использовать деталь. При трещинах, серьезном повреждении шпоночных пазов или невозможности восстановить посадочные размеры вал обычно заменяют.

Ремонт подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы разбирают, очищают и осматривают. Подшипники с шумом, люфтом, следами перегрева, разрушением дорожек качения, сепаратора или вкладышей заменяют. Повторная установка явно поврежденного подшипника недопустима.

Корпуса подшипников проверяют на трещины, износ посадочных поверхностей, повреждение крышек и состояние крепежных отверстий. Если посадка в корпусе разбита, замена одного подшипника не решит проблему: новый подшипник снова будет работать с перекосом или люфтом.

Что проверяют в корпусах подшипников

• отсутствие трещин в корпусе и крышках;
• состояние посадочных поверхностей;
• плотность прилегания крышек;
• исправность крепежных отверстий;
• чистоту смазочных каналов;
• состояние уплотнений;
• отсутствие перекоса при сборке.

Проверка системы смазки

Смазочная система напрямую влияет на ресурс подшипников. При недостатке масла или загрязненной смазке подшипник начинает греться, появляется шум, увеличивается износ шеек и посадочных поверхностей.

Во время ремонта очищают масляные полости, промывают корпус, проверяют смазочные каналы, масленки, маслоуказатели, уплотнения и смазочные кольца. Старую смазку удаляют полностью. После сборки закладывают смазочный материал, подходящий для данного типа подшипников и условий работы машины.

Ремонт муфты и центровка привода

На тягодутьевых машинах с приводом через муфту обязательно проверяют полумуфты, пальцы, втулки, крепеж и посадку полумуфты на валу. Изношенные детали заменяют, поврежденные посадочные поверхности восстанавливают.

После установки ходовой части и электродвигателя выполняют центровку муфты. Несоосность быстро приводит к вибрации, перегреву подшипников и повторному износу вала. Поэтому центровку проверяют после капитального ремонта, замены подшипников, демонтажа электродвигателя или установки новой ходовой части.

Сборка ходовой части после ремонта

Перед сборкой все детали должны быть очищены, промыты и проверены. Подшипники устанавливают без перекоса, посадочные поверхности смазывают, крепеж затягивают равномерно. Уплотнения устанавливают так, чтобы исключить утечку масла и попадание пыли внутрь подшипникового узла.

После сборки вал проворачивают вручную. Он должен вращаться свободно, без заеданий, рывков, стука и постороннего шума. Если вал идет туго, причину нужно найти до установки ходовой части на машину.

Контроль после ремонта

После сборки ходовую часть проверяют до монтажа и после установки на тягодутьевую машину. Контролируют вращение вала, состояние посадок, работу подшипников, смазку, центровку муфты и отсутствие утечек масла.

Когда ходовую часть лучше заменить

Ремонт не всегда оправдан. Если вал имеет трещины, сильный прогиб, разрушенные шпоночные пазы или посадочные места невозможно восстановить до нормального размера, безопаснее заменить вал или ходовую часть в сборе.

Также замена может быть выгоднее при сильном износе корпусов подшипников, повторных перегревах, частом разрушении подшипников и невозможности обеспечить нормальную центровку. В таких случаях ремонт отдельных деталей дает временный результат, а машина снова выходит из строя.