Как снять крыльчатку с двигателя дымососа или вентилятора
Как снять крыльчатку ТДМ
Конструкция большинства тягодутьевых машин (ТДМ) — дымососов ДН и ВДН, вентиляторов Д и ВД, а также многих промышленных центробежных вентиляторов — предусматривает установку рабочего колеса непосредственно на вал электродвигателя или через промежуточный вал. При ремонте двигателя, замене подшипников, балансировке или ремонте рабочего колеса возникает необходимость его демонтажа.
Если у вас дымосос типа ДН, ВДН, Д, ВД или аналогичный центробежный агрегат, то обычно крыльчатка снимается так:
- Снять защитный кожух.
- Ослабить стопорные винты на ступице рабочего колеса.
- Проверить наличие шпонки на валу.
- Обильно обработать соединение проникающей смазкой: WD-40, керосином или аналогичным составом.
- Использовать съемник, который упирается в торец вала и тянет ступицу рабочего колеса.
- Если ступица «прикипела», прогреть только ступицу, а не вал двигателя, примерно до 80–120 °C и снова использовать съемник.
Главное правило: крыльчатку нельзя сбивать ударами по лопаткам или валу. Так можно погнуть рабочее колесо, повредить подшипники двигателя и получить сильную вибрацию после сборки.
Инструкция
Перед началом работ нужно полностью обесточить электродвигатель и исключить случайный запуск. Если дымосос установлен в котельной, работы проводят только после остановки оборудования и допуска обслуживающего персонала.
Сначала демонтируют защитный кожух, сетку или крышку, которые закрывают доступ к рабочему колесу. Нужно обеспечить свободный доступ к ступице крыльчатки и торцу вала двигателя.
Перед демонтажом очистите ступицу, вал и видимую часть шпоночного паза от грязи, окалины, ржавчины и нагара. Если соединение долго не разбиралось, именно коррозия часто мешает снять рабочее колесо.
На ступице рабочего колеса могут быть стопорные винты, фиксирующие крыльчатку на валу. Их нужно полностью ослабить или выкрутить. Если этого не сделать, съемник будет тянуть колесо с большим усилием, но оно не сдвинется.
На большинстве дымососов рабочее колесо сидит на валу через шпоночное соединение. Шпонка не дает крыльчатке проворачиваться. При демонтаже нужно учитывать ее положение, чтобы не закусить ступицу на валу.
Нанесите WD-40, керосин или другую проникающую жидкость в зону между ступицей и валом. Желательно дать составу время проникнуть внутрь соединения. На старом оборудовании это может заметно облегчить демонтаж.
Для снятия крыльчатки лучше использовать механический или гидравлический съемник. Центральный винт съемника должен упираться в торец вала, а лапы — тянуть именно за ступицу рабочего колеса, а не за лопатки.
Тянуть за лопатки нельзя: они могут погнуться, после чего рабочее колесо потеряет балансировку.
Затягивайте съемник постепенно, без рывков. Если колесо пошло с вала, продолжайте стягивать его равномерно. Следите, чтобы ступицу не перекосило относительно вала.
Если ступица прикипела, можно аккуратно прогреть только ступицу рабочего колеса. Цель нагрева — расширить металл ступицы, чтобы она легче сошла с вала.
Вал двигателя, подшипниковый узел и корпус двигателя греть нельзя. Перегрев может повредить подшипники, смазку и посадочные поверхности.
После локального нагрева ступицы снова начинайте стягивать крыльчатку съемником. Обычно сочетание проникающей смазки, нагрева и равномерного усилия позволяет снять даже сильно прикипевшее рабочее колесо.
После демонтажа нужно проверить:
- состояние посадочного места на валу;
- шпоночный паз;
- состояние шпонки;
- наличие задиров и коррозии;
- состояние ступицы рабочего колеса;
- отсутствие деформации лопаток.
Если крыльчатку снимали для ремонта двигателя или замены подшипников, после обратной сборки желательно проверить вибрацию дымососа.
Что еще нужно знать
Нет, это плохой способ. Удары по крыльчатке могут погнуть лопатки, нарушить балансировку рабочего колеса и повредить подшипники двигателя. После такой разборки дымосос или вентилятор может начать сильно вибрировать.
Нельзя. Удары по валу передаются на подшипники двигателя. Это может привести к повреждению подшипников, посадочных мест и самого вала.
Нужно проверить, полностью ли ослаблены стопорные винты, нет ли шпонки, бурта или другого элемента, который мешает снятию. Затем соединение обрабатывают проникающей смазкой, прогревают ступицу и снова используют съемник. В сложных случаях применяют гидравлический съемник или демонтируют двигатель вместе с рабочим колесом.
Для аккуратного нагрева используют газовую горелку, строительный фен или индукционный нагреватель. Важно греть именно ступицу, а не вал двигателя и не подшипниковый узел.
Обычно достаточно умеренного нагрева примерно до 80–120 °C. Сильный перегрев не нужен и может навредить соседним деталям.
Основные причины — коррозия, длительная эксплуатация без разборки, высокая температура, влажность, зола, пыль, продукты сгорания и плотная посадка ступицы на вал.
Обычно шпонка остается в пазу, пока крыльчатку стягивают с вала. Но важно следить, чтобы ступицу не перекосило и шпонку не закусило. После снятия рабочего колеса шпонку проверяют и при необходимости заменяют.
Нельзя. Съемник должен тянуть за ступицу рабочего колеса. Если тянуть за лопатки или диск крыльчатки, можно деформировать рабочее колесо.
Причины могут быть разные: погнули лопатки при демонтаже, нарушили посадку на валу, неправильно установили шпонку, появилась грязь на посадочных поверхностях, не выполнена балансировка или повреждены подшипники двигателя.
Если рабочее колесо сильно прикипело, нет подходящего съемника, есть риск повредить вал двигателя или крыльчатку, лучше обратиться в ремонтную организацию. Особенно это касается крупных дымососов ДН, ВДН, вентиляторов Д, ВД и других тягодутьевых машин, где ошибка при демонтаже может привести к дорогостоящему ремонту.
Троллейные линии